重庆日报消息，记者昨(9)日从江津区重庆江增船舶重工有限公司获悉，由该公司自主研制的国内首台6兆瓦超临界二氧化碳透平压缩发电机组完成机械运转试验，机组运行情况良好，达到设计要求，顺利出厂交付用户，这对于推动我国超临界二氧化碳发电技术商业化具有里程碑意义。

超临界二氧化碳发电技术采用S-CO2布雷顿循环，是一种利用超临界状态的二氧化碳作为工质的涡轮发动机热循环技术，可实现较高的热电转换效率并超越传统的蒸汽轮机。目前该项技术正成为全球发电领域的研究热点，透平压缩机是超临界二氧化碳布雷顿循环系统的核心部件之一。据悉，江增重工是目前国内唯一一家取得兆瓦级超临界二氧化碳透平压缩发电机组商业合同的厂家，产品从设计到交付使用，整整历时3年。

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航空、航天、船用涡轮发动机是航空航天高温合金主要应用领域。高温合金主要用于航空发动机燃烧室、压气机、涡轮盘、叶片和机匣等高温部件，而火箭发动机核心部件燃烧室和涡轮泵也采用高温合金制造。

铸造高温合金按照凝固结晶组织不同可分为：等轴晶、定向晶、单晶高温合金，价值量在提升，也以此顺序代表了技术进步方向。从承温角度：等轴晶，工作温度为950-1050°C；定向晶，工作温度1000-1100°C；单晶，工作温度1100-1200°C。自1970年代定向晶和单晶合金出现后，所有国家先进发动机几乎都选用铸造高温合金制作最高温区工作的叶片，从此确立了铸造高温合金叶片的稳固地位。目前单晶高温合金以难以替代的综合优势继续得到广泛应用。单晶叶片相比等轴晶、定向晶，强度更高。由于单晶叶片消除了全部晶界，不必加入晶界强化元素，使合金的初熔温度相对升高，主要用于发动机中温度最高的几级涡轮，是“核心”中的“核心”材料。

从涡扇发动机的结构上来看，风扇叶片、压气机叶片虽然功能不同，但均位于燃烧室的前端，工作环境温度较低，属于冷端部件。风扇叶片、压气机低压级叶片已逐步从钛合金空心叶片向复合材料叶片转变，其中民用大涵道比涡扇发动机已大量使用树脂基复合材料叶片；压气机高压级叶片直径远小于风扇叶片和压气机低压级叶片，更靠近燃烧室，主要使用钛合金或高温合金实心叶片，利用精密锻造和精密加工的方式制造。

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