4月9日，现代重工集团宣布，与韩国科学技术院（KAIST）共同开发的“现代智能导航辅助系统”（HiNAS）成功安装在韩国航运公司SK Shipping的1艘25万载重吨散货船上。这种先进的导航辅助系统采用了人工智能（AI）技术，可以通过分析船上摄像头的视频图像来确定与附近船舶相撞的风险，并通过增强现实技术（AR）发出通知。红外摄像头即使在夜间或在浓雾中也能够定位障碍物并测量其移动速度。

现代重工集团在2017年开发了集成智能船舶解决方案（ISS），这是一种用于船舶的物联网（IoT）平台，可以提供高效的能源管理解决方案并找到最佳航行路线，并且获得了超过150个订单。此外，现代重工还宣布，已经完成了“现代智能靠泊辅助系统”（HiBAS）的开发，该系统可以在船舶停泊时提供全景图。

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干散货船主要运输铁矿石、谷物、煤炭、钢材等干散类货物。按照其吨位大小可以分为好望角型、巴拿马型、大灵便型船、灵便型。每一类船舶按其吨位的不同特点决定其运输货物的种类和航线，一般来讲，吨位较大的船型负责运输需求量大的铁矿石、煤炭、谷物等，主要航线为长距离航线；吨位较小的船型负责运输钢材、化肥、水泥、糖类等货物，主要在区域间运输。

受航运运力持续过剩、航运需求增长缓慢的影响，船舶制造业竞争压力逐年增大，新船供给增速呈逐年下降趋势。根据Clarksons的预测，散货船运力从2010-2013年，每年超过10%的运力增长，预计缩减到2018年的1.06%增长；油轮、集装箱运力规模增速也逐步减慢。随着航运供需两端差距进一步扩大，未来整个航运领域的运力增长有可能进一步放缓。

2017年以来，随着全球经济的回升、航运业内部落后产能的淘汰和海事环保组织（IMO）公约对于船舶供给量的有效约束，全球航运业开始逐步回暖。散货船、集装箱船及液货船的订单回升。

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