随着疫情打级航空业,澳大利亚维珍航空担负50亿澳元的债务,无法度过疫情危机。维珍公司此前多次向澳大利亚联邦政府申请价值14亿澳币的贷款,但却屡屡遭拒。周一晚间,经历了长达11小时的会谈后,澳大利亚总理莫里森言辞拒绝了维珍公司提出的紧急求助,拒绝拨款2亿澳币为维珍“续命”两周。随后,维珍公司的国际股东举行会议,同意维珍公司于周二进入自愿接管状态。在这个状态下 ,维珍航空可以选择的后续方案包括资产出售、与债权人达成协议、销账或公司清盘。维珍航空公司总裁苏库拉昨晚警告,如果公司倒闭,将会带来“灾难性”的后果。维珍航空拥有约10,000名员工,上周已经暂停了其股票交易,也暂停了除一条国内航线外的所有航线,裁减了8000名员工。
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随着全球化趋势的加强,跨区域的社会经济活动日益频繁,航空运输业在全球经济发展中的地位日渐突出。2018年全球航空公司定期航班载客量为44亿人次,比2017年增长6.9%,新增航空旅客2.84亿人次。
由于机场的公共基础设施属性,航空性业务收费长期受民航局管制,实行行政定价,但价格趋势上涨。民航局自2008年起将全国机场划分为三类,给定不同机场类别、国内国航班收费标准,经过2013、2017年的两次调整,国内航司的国内和国际线的航空性收费均有上涨。
由于机场的营业成本中航空性业务的成本占大头,包含了折旧、人员工资等固定的刚性成本,因此目前较多机场的航空性业务处于微利或盈亏平衡的状态。航空性收入主要是航班起降次数、旅客人数、货邮重量来计费,同时国际旅客所贡献的航班性收入是国内旅客的两倍以上,所以板块收入随客流增长而增长,同时国际客户占比越高,而单客收入也越高。
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