长江流域首艘千吨级纯电动货船试航,岸电充电2.5小时可续航50km

2020-05-09

8日11时,随着电池管理系统提示充电完成,运维人员拔掉位于“中天电运001”船尾的充电电缆接头,船只缓缓驶入长江支流之一的西流河。这标志着长江流域首艘千吨级纯电动货船在江苏常州成功试航。“中天电运001”由锂电池与超级电容“双电”驱动,整船电池容量1458千瓦时,相当于40辆电动汽车。通过岸电充电2.5小时,可续航50千米。按全年运营150航次计算,年用电量在45万度左右,可替代燃油20.16吨。




国网江苏电力营销部主任李瑶虹介绍,千吨级纯电动运输船成功试航是对内河水路运输散货船的技术革新。今后,公司将配合推动货运船舶“油改电”工作,从源头减少污染物排放,推进长江大保护深入实施。


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船舶类型:船舶种类繁多,按用途可分为运输船舶、工程船、海工船、特种船、辅助船等。其中散货船、集装箱船、油轮是运输船舶中的三大主流船型,它们与大宗散货交易、世界商品贸易、国际原油及成品油市场息息相关,在全球的造船业和航运业占据着极其重要的地位。




船舶建造作业面广、工作量繁复、设计及建造周期长。即便是成熟船型,从签约到交付一般也需两年到两年半的时间。散货船建造周期约10-14个月,集装箱船约12-18个月,油轮约10-18个月。重要的船舶生产节点包括开工、上船台、下水、和交付,每一节点船东须支付相应节点款。2008年金融危机船市陷入低迷后,一方面船东的经济实力变弱,另一方面船厂通过压低首付吸引订单,导致节点款支付后移、交船款的比重增大,给船厂带来较大的资金周转问题和外部融资压力。




造船市场与航运市场通过运力、运量和运价紧密关联。航运市场处于造船市场的下游,造船市场向航运市场提供运力,航运市场的运价和运量又反过来影响造船市场的需求。这样一个反馈过程决定了船舶行业必定具有周期震荡的特点。




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长江流域首艘千吨级纯电动货船试航,岸电充电2.5小时可续航50km
2020-05-09

8日11时,随着电池管理系统提示充电完成,运维人员拔掉位于“中天电运001”船尾的充电电缆接头,船只缓缓驶入长江支流之一的西流河。这标志着长江流域首艘千吨级纯电动货船在江苏常州成功试航。“中天电运001”由锂电池与超级电容“双电”驱动,整船电池容量1458千瓦时,相当于40辆电动汽车。通过岸电充电2.5小时,可续航50千米。按全年运营150航次计算,年用电量在45万度左右,可替代燃油20.16吨。




国网江苏电力营销部主任李瑶虹介绍,千吨级纯电动运输船成功试航是对内河水路运输散货船的技术革新。今后,公司将配合推动货运船舶“油改电”工作,从源头减少污染物排放,推进长江大保护深入实施。


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船舶类型:船舶种类繁多,按用途可分为运输船舶、工程船、海工船、特种船、辅助船等。其中散货船、集装箱船、油轮是运输船舶中的三大主流船型,它们与大宗散货交易、世界商品贸易、国际原油及成品油市场息息相关,在全球的造船业和航运业占据着极其重要的地位。




船舶建造作业面广、工作量繁复、设计及建造周期长。即便是成熟船型,从签约到交付一般也需两年到两年半的时间。散货船建造周期约10-14个月,集装箱船约12-18个月,油轮约10-18个月。重要的船舶生产节点包括开工、上船台、下水、和交付,每一节点船东须支付相应节点款。2008年金融危机船市陷入低迷后,一方面船东的经济实力变弱,另一方面船厂通过压低首付吸引订单,导致节点款支付后移、交船款的比重增大,给船厂带来较大的资金周转问题和外部融资压力。




造船市场与航运市场通过运力、运量和运价紧密关联。航运市场处于造船市场的下游,造船市场向航运市场提供运力,航运市场的运价和运量又反过来影响造船市场的需求。这样一个反馈过程决定了船舶行业必定具有周期震荡的特点。




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