西安至银川只需3小时:全线铺轨正式进入冲刺阶段

2020-05-12

5月10日15点,随着最后一榀重达800吨的箱梁稳稳落在西银高铁咸阳渭河特大桥227号至226号墩上,标志着全线箱梁架设任务顺利完成,比计划工期提前了5天,为6月底完成全线铺轨提供了可靠保证。西银高铁陕西段铺轨自2019年11月28日启动,截至5月10日,已完成铺轨206.6公里,占全线的33%,计划于2020年6月30日完成铺轨任务。随着本次箱梁架设的完成,铺轨通道已经全面打通,全线铺轨正式进入最后冲刺阶段。




作为国家铁路“十三五”规划实施的重点工程,西银高铁是我国“八纵八横”高铁网包海通道的重要组成部分。该项目建成后,对于振兴陕甘宁革命老区、助力西部开发、促进沿线地区经济社会协同发展具有重要意义。届时,西安至银川列车运行时间将由现在的14个小时缩短至3小时左右。


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轨交设备的市场可分为铁路与城轨。铁路方面近期来看,铁路设备的市场空间主要来自于三大方面:1.动车组采购需求保持平稳增长;2.动车组高级修周期提前到来;3.“公转铁”驱动机车、货车采购量增加。远期来看,动车组报废周期缩短有望带来替换需求提前到来。城轨方面,近期关注政策端发力,城轨项目投资提速,远期则看好城际铁路联通带来的巨大的市场空间。




由于高铁客运的普及推广,2011-2019年我国铁路旅客发送量从18.62亿人次增长到35.78亿人次,CAGR约为8.5%。其中,高铁客运量从2.85亿人次增至22.9亿人次,CAGR接近30%。高铁出行占比逐年上升,2019年高铁客运量占全部铁路客运量的64.0%。




历经多轮调整,高铁初步建立起票价动态调整机制。2018年铁总三次公布了高铁动车组票价浮动政策,总体来看,调整后的票价有升有降:1、高端席别票价上浮,主要是针对部分200-250公里动车一等座,进一步理顺了高铁动车组列车高等级席别与二等座的比价关系;2、城际、早期开通动车组列车票价实行动态折扣票价,企业根据市场供求和竞争状况等因素、自主调节票价。总体来看,高铁正在逐步完善差别化、动态化的价格机制,市场化程度不断加深。




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西安至银川只需3小时:全线铺轨正式进入冲刺阶段
2020-05-12

5月10日15点,随着最后一榀重达800吨的箱梁稳稳落在西银高铁咸阳渭河特大桥227号至226号墩上,标志着全线箱梁架设任务顺利完成,比计划工期提前了5天,为6月底完成全线铺轨提供了可靠保证。西银高铁陕西段铺轨自2019年11月28日启动,截至5月10日,已完成铺轨206.6公里,占全线的33%,计划于2020年6月30日完成铺轨任务。随着本次箱梁架设的完成,铺轨通道已经全面打通,全线铺轨正式进入最后冲刺阶段。




作为国家铁路“十三五”规划实施的重点工程,西银高铁是我国“八纵八横”高铁网包海通道的重要组成部分。该项目建成后,对于振兴陕甘宁革命老区、助力西部开发、促进沿线地区经济社会协同发展具有重要意义。届时,西安至银川列车运行时间将由现在的14个小时缩短至3小时左右。


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轨交设备的市场可分为铁路与城轨。铁路方面近期来看,铁路设备的市场空间主要来自于三大方面:1.动车组采购需求保持平稳增长;2.动车组高级修周期提前到来;3.“公转铁”驱动机车、货车采购量增加。远期来看,动车组报废周期缩短有望带来替换需求提前到来。城轨方面,近期关注政策端发力,城轨项目投资提速,远期则看好城际铁路联通带来的巨大的市场空间。




由于高铁客运的普及推广,2011-2019年我国铁路旅客发送量从18.62亿人次增长到35.78亿人次,CAGR约为8.5%。其中,高铁客运量从2.85亿人次增至22.9亿人次,CAGR接近30%。高铁出行占比逐年上升,2019年高铁客运量占全部铁路客运量的64.0%。




历经多轮调整,高铁初步建立起票价动态调整机制。2018年铁总三次公布了高铁动车组票价浮动政策,总体来看,调整后的票价有升有降:1、高端席别票价上浮,主要是针对部分200-250公里动车一等座,进一步理顺了高铁动车组列车高等级席别与二等座的比价关系;2、城际、早期开通动车组列车票价实行动态折扣票价,企业根据市场供求和竞争状况等因素、自主调节票价。总体来看,高铁正在逐步完善差别化、动态化的价格机制,市场化程度不断加深。




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