江苏省交通运输厅网站公布了沪苏通长江公铁大桥征收车辆通行费的标准。该通知表示，沪苏通长江公铁大桥自通车之日起纳入高速公路联网收费系统进行联网收费，核定收费年限为25年。自沪苏通长江公铁大桥通车之日起执行。

除军队车辆、武警部队车辆，公安机关在沪苏通长江公铁大桥上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，运输跨区作业的联合收割机（包括插秧机）的车辆，以及经国务院交通主管部门或者省人民政府批准的免交通行费车辆以外，凡准许通过沪苏通长江公铁大桥的车辆，均按规定缴纳车辆通行费。

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公路物流参与者包括货主、货运代理方、物流公司、车队、个体司机等。根据交通部2018年披露的数据，全国道路货运经营主体达到643万个，营运货车1368万辆，从业人员和货车司机分别超过2100万和1800万。快递企业和部分全网小票零担企业能够直接向最终客户提供标准化服务，内部组织结构规范。但由于枢纽网络、信息平台、信用体系、服务标准和金融服务等缺失，整车、大票零担和区域网组织化程度仍然较低。

2019年5月，在物流降本增效的政策目标统筹下，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的实施方案》，取消省站、实现不停车快捷收费，共需落实完善收费体系（制定技术方案、软硬件改造等）、加快ETC系统推广、修订完善收费政策法规、推动收费公路存量债务置换4方面工作。此后相关配套政策陆续出台。

中国人均公路里程与发达国家相比仍有较大差距，公路仍有一定发展空间。2019年年末全国公路总里程达501.25万公里，其中，高速公路14.96万公里，里程规模居世界第一。但是，若从人均公里数来看，我国各个区域公路人均公里数仍与美国相比具有较大差距。未来我国公路发展仍有一定空间需要追赶。

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