隧道内时速可以保持120公里,逢隧道必减速的传统模式已被打破

2019-12-11
12月10日11时,成都东南的龙泉山深处一声炮响,随后是中国中铁建设者的欢呼声传来。至此,历经两年9个月的施工,成都天府国际机场高速公路龙泉山1号、2号隧道的8洞全部贯通,标志着成都天府国际机场高速公路全线控制性工程被攻克。




记者了解到成都天府国际机场高速公路龙泉山隧道具有规模大、标准高、智能、绿色的特点,8洞全长18445米,采用的双向10车道客货分流四洞并行设计为全国首创,在隧道路段,因无车辆集散、变道,有利于车辆运营行驶安全。120公里的设计时速,将改变我国高速公路逢隧道必减速的传统模式。


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2011年-2016年,我国轨道交通里程高速增长,6年时间由1699公里上升至4153公里,预计到2020年,全国地铁里程将达到8338公里。盾构机作为隧道挖掘、建设的必要设备,其需求将受到铁路和城轨高速发展拉动。




盾构机的基本工作原理是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾,它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。




2013年国产盾构机中铁50号在马来西亚吉隆坡地铁SBK-LINE第一区间顺利贯通,这亦是马来西亚地铁第一台顺利贯通的掘进设备。2015年,中铁装备隧道掘进机海外市场已签订10台订单,分别来自印度、新加坡、意大利、以色列等国家。其中对意大利的出口是中国自主品牌硬岩掘进机首次出口欧洲。预计今后一段时间,以东南亚、南亚、南美、非洲为主的掘进机市场潜力很大,逐步打入欧美澳等发达地区的可能性也很大。根据中铁装备海外订单的增长情况,保守估计我国盾构机出口增长率在30%以上。我们预计,2017到2019年我国盾构机出口数量分别为46台、60台、78台。综合上述分析,我们预计,我国2017年~2019年盾构机市场需求量分别为344台、410台、477台。假设掘进机平均价格为4000万元/台,则2017年~2019年的市场空间分别为137.6亿元、164亿元、190.8亿元,2016年到2019年复合增长率为25.04%。并且随着城市基础建设的进一步规划和技术的进步,该市场还将进一步扩大。




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隧道内时速可以保持120公里,逢隧道必减速的传统模式已被打破
2019-12-11
12月10日11时,成都东南的龙泉山深处一声炮响,随后是中国中铁建设者的欢呼声传来。至此,历经两年9个月的施工,成都天府国际机场高速公路龙泉山1号、2号隧道的8洞全部贯通,标志着成都天府国际机场高速公路全线控制性工程被攻克。




记者了解到成都天府国际机场高速公路龙泉山隧道具有规模大、标准高、智能、绿色的特点,8洞全长18445米,采用的双向10车道客货分流四洞并行设计为全国首创,在隧道路段,因无车辆集散、变道,有利于车辆运营行驶安全。120公里的设计时速,将改变我国高速公路逢隧道必减速的传统模式。


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2011年-2016年,我国轨道交通里程高速增长,6年时间由1699公里上升至4153公里,预计到2020年,全国地铁里程将达到8338公里。盾构机作为隧道挖掘、建设的必要设备,其需求将受到铁路和城轨高速发展拉动。




盾构机的基本工作原理是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾,它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。




2013年国产盾构机中铁50号在马来西亚吉隆坡地铁SBK-LINE第一区间顺利贯通,这亦是马来西亚地铁第一台顺利贯通的掘进设备。2015年,中铁装备隧道掘进机海外市场已签订10台订单,分别来自印度、新加坡、意大利、以色列等国家。其中对意大利的出口是中国自主品牌硬岩掘进机首次出口欧洲。预计今后一段时间,以东南亚、南亚、南美、非洲为主的掘进机市场潜力很大,逐步打入欧美澳等发达地区的可能性也很大。根据中铁装备海外订单的增长情况,保守估计我国盾构机出口增长率在30%以上。我们预计,2017到2019年我国盾构机出口数量分别为46台、60台、78台。综合上述分析,我们预计,我国2017年~2019年盾构机市场需求量分别为344台、410台、477台。假设掘进机平均价格为4000万元/台,则2017年~2019年的市场空间分别为137.6亿元、164亿元、190.8亿元,2016年到2019年复合增长率为25.04%。并且随着城市基础建设的进一步规划和技术的进步,该市场还将进一步扩大。




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