3月12日，由厦门船舶重工股份有限公司为Siem Car Carriers公司建造的全球首艘7500车LNG汽车滚装船正式签字交付。

该船从型线设计、分舱、结构轻量化、系统推进、装载等方面进行了全面升级,重点突出“绿色、环保、节能和安全”的特色。船舶总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，航速19节，续航力12000海里，全船拥有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，可装载各类型车辆，最大装车量可达7500辆。

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LNG船舶环保优势显著，排放政策日趋严苛倒逼LNG船舶快速发展。中国内河船舶排入大气的污染物（仅估算柴油机船舶部分），氮氧化物排放81万吨/年，颗粒物排放6.6万吨/年，硫氧化物排放约10万吨/年。航运污染已成为继机动车尾气污染、工业企业排放之后我国的第三大大气污染来源。2015年6月1日，环保部发布《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》，对额定净功率大于37 kW的内河船、沿海船、江海直达船和海峡（渡）船的排污限值进行明确规定。

LNG燃料无毒、无腐蚀性，安全系数高。作为清洁能源，天然气燃烧时几乎没有杂质排放，硫氧化物为零，二氧化碳也远少于其他燃料，是较为理想的替代传统化石能源的环境友好型船用燃料。国际海事组织（IMO）10月在伦敦的会议上决定，到2020年，船舶燃料油含硫量必须低于0.5%，这一高标准将倒逼LNG动力船舶的发展。2014年5月，交通部在《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》中提出，到2020年，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例将达到10%以上。

从全球LNG需求来看，从2010年的2.24亿吨增长至2017年的2.93亿吨，年复合增长率约为4%。壳牌等机构预测，预计未来三年全球LNG需求将以年均6%左右的复合增速增长。而从产能端来看，未来三年全球天然气液化工厂产能年复合增速约为8.3%，显著高于需求增速。与此同时，全球LNG运输船的运力仍将维持较为充裕的现状，不存在运输瓶颈。

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