3月26日上午，都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目在汶川映秀举行开工仪式，标志着该项目正式进入实施阶段。这也是国内首条以齿轨作为运行轨道的交通项目。据介绍，这条线路从都江堰市，经汶川县映秀镇，连接耿达、卧龙、巴朗山等地，到小金县四姑娘山镇，全长约123.18公里，最高设计运行时速120公里，以客运为主，兼顾轻快货运。

中铁二院土建二院副总工程师胡建平：它主要针对山地地形特点采用了轮轨加齿轨的这种交通运行模式，在国内属于首条，开创了山地轨道国内建设的先河。此外，线路途经地区分布着大量景区，为保护生态环境，多采用桥隧方式通过，减少施工过程中对土地的占用，全线桥隧比达98.34%。建成后将串联都江堰、青城山、卧龙、四姑娘山等景区，并推动沿线旅游及相关服务产业的发展，进一步扩大就业供给、提高居民收入，助力贫困地区脱贫攻坚。

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铁路建设按照时间次序分为前期工作、站前工程、站后工程以及联调和试运行等阶段，其中铁路控制系统建设所属的站后工程较站前工程存在一定周期滞后。2017-2019年的铁路固定资产投资额维持在8000亿以上，据此推算，对应2019-2021年铁路控制系统行业市场空间也将处于高位水平。

轨道交通属于基础设施建设里面的民生工程，“幸福”工程，具有投资大，建设周期长，技术标准高的特点。整个产业链的进入壁垒相对较高，为寡头竞争市场。轨道交通上游主要包括原材料和基础建筑，中游包括机械设备和电气设备，下游是公用事业，交通运输服务和航空，高速公路等行业。

轨道交通控制系统是轨交核心技术之一，一直是国家大力支持的战略新兴产业。在《国家中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》、《关于加快振兴装备制造业的若干意见》、《中国制造2025》、《增强制造业核心竞争力》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等重要文件中，均强调了轨交装备核心技术的自主化和轨交系统的智能化，轨交信号系统毋庸置疑是其中的关键一环。

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