据北京日报消息，昨日正式发布《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》。“方案”是北京老旧机动车淘汰更新方案获得显著成效后采取的延续性措施，重点鼓励本市国Ⅲ排放标准汽油车加快淘汰更新。记者了解到，针对国Ⅲ排放的小型汽车，报废最高补助一万元。

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中国汽车拆解企业，按产业链的延伸方向可以分为四类：（1）汽车零部件制造商：包括汽车零部件制造商、汽车零部件再生服务商，非金属再生服务商。随着五大总成再制造以及汽车拆解市场的爆发，该类公司的业务量将进一步提升；（2）纵向延伸拆解企业：天奇股份：我国唯一一家汽车拆解全产业链布局的上市公司；华宏科技：从设备制造开拓到下游废钢利用，公司自有废钢破碎生产线；隆运环保：全国第一家单独以回收拆解报废机动车为主营业务的挂牌企业、从回收拆解到分选、废金属再生，年拆解汽车2万余台。（3）空间延伸拆解企业：怡球资源：国内铝资源再生到海外汽车拆解再到国内汽车拆解，公司前期在海外并购Metalico，美国一家以汽车拆解为主的再生资源回收上市公司；齐合环保：再生金属及环保行业的全球领导者，2016年底完成对德国金属回收商顺尔茨（Scholz）集团的收购，未来冀引入顺尔茨的欧美经验及技术，拓展内地报废车回收市场，目前回收率可达97%。（4）横向延伸拆解企业：格林美：利用自主研发技术优势，首创“流程化、机械化、无害化、资源化、信息化、教育化”报废汽车处理模式。布局循环产业链，以“城市矿山+新能源材料”为战略，创新驱动废旧电池与动力电池材料、稳健发展电子废弃物循环利用，快速完善报废汽车循环利用，夯实钴镍钨传统业务，积极发展环境治理五大产业链。

据公安部统计，2019年我国汽车回收数量195万辆，一般全球汽车报废数量占比为保有量即回收率为3-5%，而我国仅为0.75%。近年来，我国报废汽车回收率一直处于较低水平，绝大多数报废汽车流入黑市回收，经过非法改造后直接在三、四线城市销售，或是地下拆解后“五大总成”等零部件直接翻新销售，造成了严重的环境污染和交通安全隐患。

在2019年新《管理办法（修订草案）》的出台，明确资格认定制度，取消废车收购价值管制，对报废汽车的“五大总成”解禁，是汽车市场发展一件具有里程碑意义的大事，产业价值明显提升，良币将能与劣币同台公平竞争，将对我国汽车业乃至整个经济高质量发展产生深远影响，同时大幅利好汽车回收拆解和再制造企业。

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