对于油轮船东而言，只要石油价格战继续，就有机会从中获利。纽约克拉克森普拉托证券公司分析师在一份报告中表示：“从根本上说，当前的邮轮运价飙升是由沙特石油产量的增长所驱动，因此可以看作是石油供应的推动。”4月2日，据路透社报道，航运业消息人士称，因全球石油供应过剩，陆上石油储存地点将消耗殆尽，石油贸易商们正利用世界上的超级油轮作为临时的漂浮储存设施，将石油装进船里，飘在海上，以期趁着油价崩跌之际买进，日后大赚一笔。该战略也顺势推高了油轮的租用价格，超大型油轮的运费飙升更是惊人。

3月18日，国际船舶网显示，在原油价格战开始之后，多条航线的VLCC运费在一夜之间几乎翻倍。VLCC平均运价已经从2月中旬的3万美元/天增至上周的21万美元/天，涨幅高达600%。在3月10日，油运巨头Euronav NV第一次拉升，上涨12.94%，以10.30美元收盘。此外，其他油轮船东也表现亮眼。在纳斯达克证券交易所，当天全球最大油轮运输公司Frontline上涨20.6%，油船船东Nordic American Tankers上涨19.6%，Scorpio tanker油轮公司上涨23%，油轮船东公司DHT上涨16%。当日，运输服务类股上涨约3.4%。油轮公司能在此时大放异彩有诸多原因。其中，随着石油市场结构转向期货交易，交易员和石油巨头的交易部门都希望租用油轮进行浮动存储是主要原因之一。

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回顾历史，1947-2018年全球油运市场的运价呈现明显的周期性波动，一共经历了九个显著的周期，每个周期的持续时间平均为7.2年。每个周期都有非常剧烈的运价波动，景气高点和景气低点的运价水平达5-6倍之多。原油运价周期的驱动因素主要是供给端和需求端的变化，一些重要事件和经济波动的周期通过作用供需两端，会对油运市场产生重大影响。

制裁解除后，中远海能旗下子公司大连油运26艘VLCC逐步回归市场，市场担心行业运力将过快增长，但综合新造船订单（新船交付）、船龄结构及老旧船拆解、IMO2020限硫令对即期有效运力的影响、当前原油升水结构下储油需求对运力的影响，以及疫情对后续即期运力的影响，实际上行业供给增速仍将面临缩紧的态势。根据最新的数据，目前全球共有VLCC813艘，其中23艘VLCC用于专用储油（储油时间已经大于28天，绝大部分为20岁以上的老船），另有36艘VLCC也用于海上浮仓（其中21艘挂伊朗旗），空载状态的VLCC有10艘，实际可进行运输的为744条VLCC。

2019年行业面临较大的交付压力，全球原油轮实现交付40.13百万DWT，同比增长38.59%；2020/2021年计划分别交付27.12和16.69百万DWT，同比分别下降32.42%和38.47%。其中VLCC新船2019年实际交付68艘；根据VLCC船队在手订单情况，2020/2021年计划分别交付42艘（截止目前，已经交付9艘）和26艘，同比分别下降38.23%和38.10%。从这一角度来看，大连油运26艘VLCC恢复运营，也不会对行业供需关系带来显著冲击。

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