发改委正式批复西十高铁建设,西安至武汉缩短至2小时

2020-04-17

国家发改委今天发布了关于新建西安至十堰高速铁路(西十高铁)可行性研究报告的批复,同意建设该项目。根据批复,新建西十高铁起自西安枢纽西安东站,经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站,接入既有十堰东站,正线全长256.7公里,全线设7个车站,其中新建车站6个,建设工期4.5年。配套建设西安东动车所、走行线及普速存车场,新建西安东站至西安站联络线,改建既有陇海线1.5公里,改建既有田灞联络线2.3公里。




线路为高速双线铁路,设计时速350公里,规划远景年输送能力为每年单向3000万人。西十高铁是银川至武汉高铁的重要组成部分,是中国“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道,与已开通的武十高铁连接直达武汉,开通后预计从西安到武汉只需2个小时,同时连接正在建设的西延高铁(西安-延安)、银西高铁(银川-西安)。


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从铁路产业链上看,铁路建设可大致分为四个阶段:施工准备阶段(规划设计、征地拆迁等)、基础设施建设阶段(土建工程及轨道工程,土建工程包括路基、桥涵等工程)、智能化建设阶段(电气化、信息化工程)以及车辆购置阶段。




2015年12月,发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,将高铁定价权下放至铁总,标志着高铁运价市场化步入全新阶段。根据《通知》,铁路运输企业在制定无折扣的高铁动车组一、二等座公布票价后,可以实行一定折扣,确定实际执行票价。2019年1月,中国铁路总公司总经理陆东福表示要探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。




由于高铁客运的普及推广,2011-2019年我国铁路旅客发送量从18.62亿人次增长到35.78亿人次,CAGR约为8.5%。其中,高铁客运量从2.85亿人次增至22.9亿人次,CAGR接近30%。高铁出行占比逐年上升,2019年高铁客运量占全部铁路客运量的64.0%。随着高铁网络加密以及人民出行方式的改变,我们预计未来高铁客运量仍将保持稳定较快增长。




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发改委正式批复西十高铁建设,西安至武汉缩短至2小时
2020-04-17

国家发改委今天发布了关于新建西安至十堰高速铁路(西十高铁)可行性研究报告的批复,同意建设该项目。根据批复,新建西十高铁起自西安枢纽西安东站,经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站,接入既有十堰东站,正线全长256.7公里,全线设7个车站,其中新建车站6个,建设工期4.5年。配套建设西安东动车所、走行线及普速存车场,新建西安东站至西安站联络线,改建既有陇海线1.5公里,改建既有田灞联络线2.3公里。




线路为高速双线铁路,设计时速350公里,规划远景年输送能力为每年单向3000万人。西十高铁是银川至武汉高铁的重要组成部分,是中国“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道,与已开通的武十高铁连接直达武汉,开通后预计从西安到武汉只需2个小时,同时连接正在建设的西延高铁(西安-延安)、银西高铁(银川-西安)。


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从铁路产业链上看,铁路建设可大致分为四个阶段:施工准备阶段(规划设计、征地拆迁等)、基础设施建设阶段(土建工程及轨道工程,土建工程包括路基、桥涵等工程)、智能化建设阶段(电气化、信息化工程)以及车辆购置阶段。




2015年12月,发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,将高铁定价权下放至铁总,标志着高铁运价市场化步入全新阶段。根据《通知》,铁路运输企业在制定无折扣的高铁动车组一、二等座公布票价后,可以实行一定折扣,确定实际执行票价。2019年1月,中国铁路总公司总经理陆东福表示要探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。




由于高铁客运的普及推广,2011-2019年我国铁路旅客发送量从18.62亿人次增长到35.78亿人次,CAGR约为8.5%。其中,高铁客运量从2.85亿人次增至22.9亿人次,CAGR接近30%。高铁出行占比逐年上升,2019年高铁客运量占全部铁路客运量的64.0%。随着高铁网络加密以及人民出行方式的改变,我们预计未来高铁客运量仍将保持稳定较快增长。




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