据《国家电网报》报道，4月15日，国家电网有限公司（下称国家电网）华北分部，将车网互动（V2G）充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算。此举在国内尚属首次。《国家电网报》报道称，通过V2G充电桩，电动汽车由单一充电拓展到以充放电两种形态，参与电网实时调控和调峰辅助服务。V2G是Vehicle-to-grid的缩写，意为车辆到电网。V2G双向充电技术可以实现电动车和电网之间的互动。在此方式下，电动汽车可以看作是大型“充电宝”。当电网负荷较低时，电动汽车吸纳电能；当电网负荷高时，向电网反向送电释放电能，缓解电网供电压力，赚取峰谷差价收益。

2019年5月，国家电网电动汽车公司董事长江冰在《中国充电服务市场如何健康发展研究报告》发布会上表示，电动汽车的双重属性越来越明确，既是交通工具又是电力系统的元件。江冰称，V2G可以提高充电桩50%的利用率，这一平台将电动车作为储能平台使用，既平衡了电网用电负荷，也提高了充电企业的盈利空间。据《国家电网报》报道，京津唐电网供区内约有40万辆电动汽车，若通过V2G方式实现有序车网互动，可提供180万千瓦可移动的优质调节资源。在参与电网实时调控和调峰辅助服务后，电动汽车日平均调峰收益约占其充电费用的60%，可大幅度降低充电成本。

行行查，行业研究数据库： www.hanghangcha.com

充电桩是为电动汽车充电的专用电力设备，由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

充电桩按充电方式分，可分为直流桩和交流桩两类。（1）交流桩：俗称慢充桩，需通过车载充电机为电动汽车充电，功率小，充电速度较慢，但成本低，多用于小区充电桩。与交流电网连接，只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）为电动汽车充电，相当于只是起了控制电源的作用。功率以7kW居多，由于车载充电机功率较小，充电速度较慢，充满一般需要8小时左右，优势在于结构简单，成本低，安装方便。（2）直流桩：俗称快充桩，直接为电动汽车充电，功率大，充电速度快，但成本较高。与交流电网连接，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。直流充电桩采用三相四线制供电，功率高，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充要求。功率在30kW以上，充满一般只需要1-2小时，优势在于充电速度快，但成本较高，同时快充。

充电桩等基础设施早在2012年便陆续进入政策视野，目前整个政策体系已渐趋完善，涵盖了规划、建设运营奖励补贴、充电电价电费、土地、设施互联互通等多个方面。2019年中央加大扶持力度，进一步完善顶层设计，陆续出台多项强有力的政策扶持充电基础设施行业发展。

行行查，行业研究数据库： www.hanghangcha.com

手机访问“行行查”小程序更方便