中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况显示，7月汽车行业销量预估完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%；细分车型来看，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。数据显示，1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆，同比下降12.7%；细分车型来看，乘用车同比下降18.6%，商用车同比增长14.3%。

新能源汽车方面,由于6月份补贴退坡在即,厂商促销力度加大,刺激需求释放。7月份新能源乘用车零售销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月份下降48%。受补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的进一步下降，新能源车企将面临更为严峻的考验。

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2018年中国汽车和全球汽车销量均出现首次下降，2019年，汽车销量降幅进一步扩大，同比降幅分别为7.5%和4.2%。尤其在2020年全球疫情的影响下，中国汽车市场在第一季度受到较大影响，产量同比降幅超45%。

乘用车板块，随着国内疫情好转，叠加中央及地方政府推出的汽车消费刺激政策和各大车企促销活动的持续加力，终端需求预计在一定程度上逐步改善，叠加Q2低基数因素，我们预计从Q2开始产销将逐步改善，下半年有望好于上半年。

传统汽车是一个垂直产业链，“零部件—整车厂—经销商—消费者”，简单而有效。汽车以“产品”形式达到消费者手中，产业链赚取其中的差价然后进行分配，整车厂拥有产业链主导话语权，零部件和经销商均是依附的角色。传统汽车以机械动力为基础知识结构而建立产品，核心壁垒在于“发动机+变速器”，如何构建一个高精度复杂地机械构造为主的系统工程且需要保证大规模制造过程中的品质问题。过去110年汽车生产方式经历了“手工制造—大规模流水线—精益生产—模块化生产”的变迁，这正是整车厂为了持续维护自身壁垒，不断寻找新的方式应对需求变化与规模效应之间做出平衡。

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