2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后将迎来报废高峰期。有数据显示，我国共有208家动力电池回收相关企业，今年前七个月企业注册量为41家。从地域上看，目前湖南省共有69家相关企业，占比达到33%。数据显示，预计2020年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元；到2030年，市场规模将超过千亿元。

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从国内动力电池的格局来看，伴随着国内新能源车由补贴驱动到需求驱动的过程中，动力电池企业也经历着大浪淘沙后的绝对龙头宁德时代、自供为主的比亚迪、以及少数几个潜在上升的第二梯队，如国轩高科、中航锂电、孚能、亿纬锂能、欣旺达等。2019年行业CR10为89.3%、CR5为81.9%；2020年1-7月行业CR10达到了93.3%、CR5达到了85.1%，集中度进一步提升，竞争愈发激烈。

按照技术路线不同，动力电池主要分为三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等。对于动力电池的性能评价，一般包括成本（元/Wh）、体积能量密度（Wh/L）、质量能量密度（Wh/kg）、安全性、循环性、放电倍率、低温性能等。

在新能源汽车渗透率逐渐提高的同时，政府相关部门开始出台政策明确责任主体与回收体系建立。工信部最早自2009年就发文首次对新能源汽车企业提出电池回收要求，并将其作为行业准入条件；2018年工信部等七部委明确了汽车生产企业承担蓄电池回收的主体责任，2018年工信部开展回收试点工作，开启动力电池大规模回收；2018年华友钴新材料等五家公司入选《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。总体来看，随着政府政策陆续出台，行业规范程度不断提升，动力电池回收体系在不断完善当中。

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