事故频发,电动自行车被加强管制,监管涉及其全产业链

2019-11-27
26日召开的省十三届人大常委会第十二次会议上,广为社会关注的《江苏省电动自行车管理条例(草案)》接受审议。这部在全国省级层面率先出台的电动自行车管理法规,拟从生产、销售、上路、报废全链条作出严格规定,为电动自行车锁上法律“链条”。


事故频发,九成在用电动车不符合新国标作为生产、使用大省,江苏电动自行车保有量近4000万辆。到会就条例草案作说明的副省长、省公安厅厅长刘旸指出,我省电动自行车生产、销售、通行管理、安全管理等方面都存在一些问题,严重威胁人民群众生命财产安全,亟需以地方性法规对电动自行车的全过程管理予以规范。

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根据自行车协会数据显示,当前中国电动自行车的社会保有量约2.5亿辆,年产量约为3000万辆,从2013-2018年电动自行车产量增速情况来看,2018年电动自行车产量降速明显,预计2019年电动自行车产量将继续萎缩,同时受到电动自行车新规的影响,铅酸电池的需求量会受到冲击。


2018年5月,工信部组织修订的(GB17761-2018)《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式批准发布,并于2019年4月15日正式实施。2018年7月,市场监督总局、认监委发布电动自行车产品由许可制转为实施强制性产品认证(CCC 认证)管理安排,自2019年4月15日起,电动自行车产品未获得3C 认证的,不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。电动自行车老国标除了最高车速、制动性能以及车架/前叉组合件强度为强制性条款之外,其余指标均为推荐性条款,生产厂商回旋余地较大,且最高车速等安全条款在客户购买后极易自行篡改。新国标所有要求均为强制指标,包括各项安全指标也不再是“选择题”,同时增加了防篡改要求,防止产品出厂后被违规改装,从生产根源上杜绝了安全隐患的存在。


据高工锂电数据,2018 年,全球电动自行车锂电池出货833万套,其中,中国锂电自行车销售411万辆,同比增长62.5%,市占率为12.5%,增长较为迅猛。针对电动自行车锂电需求进行弹性测试,乐观假设2021年锂电自行车市占率到60%,则对应锂电池需求为12GWh/年,年复合增速约为69%;中性假设2021年锂电自行车市占率到40%,则对应锂电池需求为8GWh/年,年复合增速约为48%;悲观假设2021年锂电自行车市占率到26%,则对应锂电池需求为5.2GWh/年,年复合增速约为28%。


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2019-11-27
26日召开的省十三届人大常委会第十二次会议上,广为社会关注的《江苏省电动自行车管理条例(草案)》接受审议。这部在全国省级层面率先出台的电动自行车管理法规,拟从生产、销售、上路、报废全链条作出严格规定,为电动自行车锁上法律“链条”。


事故频发,九成在用电动车不符合新国标作为生产、使用大省,江苏电动自行车保有量近4000万辆。到会就条例草案作说明的副省长、省公安厅厅长刘旸指出,我省电动自行车生产、销售、通行管理、安全管理等方面都存在一些问题,严重威胁人民群众生命财产安全,亟需以地方性法规对电动自行车的全过程管理予以规范。

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根据自行车协会数据显示,当前中国电动自行车的社会保有量约2.5亿辆,年产量约为3000万辆,从2013-2018年电动自行车产量增速情况来看,2018年电动自行车产量降速明显,预计2019年电动自行车产量将继续萎缩,同时受到电动自行车新规的影响,铅酸电池的需求量会受到冲击。


2018年5月,工信部组织修订的(GB17761-2018)《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式批准发布,并于2019年4月15日正式实施。2018年7月,市场监督总局、认监委发布电动自行车产品由许可制转为实施强制性产品认证(CCC 认证)管理安排,自2019年4月15日起,电动自行车产品未获得3C 认证的,不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。电动自行车老国标除了最高车速、制动性能以及车架/前叉组合件强度为强制性条款之外,其余指标均为推荐性条款,生产厂商回旋余地较大,且最高车速等安全条款在客户购买后极易自行篡改。新国标所有要求均为强制指标,包括各项安全指标也不再是“选择题”,同时增加了防篡改要求,防止产品出厂后被违规改装,从生产根源上杜绝了安全隐患的存在。


据高工锂电数据,2018 年,全球电动自行车锂电池出货833万套,其中,中国锂电自行车销售411万辆,同比增长62.5%,市占率为12.5%,增长较为迅猛。针对电动自行车锂电需求进行弹性测试,乐观假设2021年锂电自行车市占率到60%,则对应锂电池需求为12GWh/年,年复合增速约为69%;中性假设2021年锂电自行车市占率到40%,则对应锂电池需求为8GWh/年,年复合增速约为48%;悲观假设2021年锂电自行车市占率到26%,则对应锂电池需求为5.2GWh/年,年复合增速约为28%。


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