国内成品油本计价周期以来，欧美原油价格维持高位窄幅波动，使得原油变化率由负转正后持续正值运行，并在国内本轮成品油调价周期的最后一个工作日稳定在50元/吨的调价红线上方。机构表示，在此背景下，国内本轮零售限价上调窗口将于今日(12月2日)24时正式开启。

卓创资讯成品油分析师郑明亚表示，国内成品油本计价周期以来，原油变化率以负值开端，但在宏观扰动事件乐观预期和石油输出国组织OPEC及盟友有望延长减产协议等利多因素影响下，原油期货价格震荡上涨。国内参考的原油变化率由负转正，并逐渐稳定于50元/吨调价红线上方。后期，美国原油库存和产量齐升以及汽油库存数据大增，令业者对市场的焦虑情绪加重，国际油价承压下行，也使得原油变化率在正值区域缩减，但并未跌破50元/吨的调价红线。

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我国的成本油定价经历了由计划定价到市场定价的转变。建国以后，在计划经济体制下，我国成品油价格一直由政府统一制定与管理。随着经济体制转为市场经济，成品油定价方式发生转变。从最初的国家完全指导定价到成品油价格跟国际原油价格实行联动调整，经历了接近20年的时间，先后多次出台相关政策。可以判断随着油气行业改革进程的加快，未来我国成品油价格市场化将是必然趋势。届时，拥有庞大销售终端和上下游产业链一体化优势的中石化和中石油将在竞争中受益。

此前国内成品油2018年出口量维持高位，增速总体持平，2019年1～9月增速依然呈现分化，柴油出口加速，汽油则有所下滑，但相比上半年分化趋势收窄。亚洲成品油市场竞争进一步加剧，炼油利润总体跟随原油价格波动，因需求端疲软，较前期有较大下滑，目前部分修复。此外，与国际成品油价格相比，此前国内汽油市场价较低，或为出口增速回落叠加国内产能过剩，加剧国内市场竞争所致，2019年以来国际国内价差呈扩大趋势；柴油则因出口提升抵消了部分产能的增长而与国外价格变化基本一致。未来在成品油扩大出口及IMO新规制造出的低硫燃油缺口影响下，国内产能压力或将得到部分缓解。

自原油价格下跌以来，我国分别于2014年11月、2014年12月、2015年1月上调成品油消费税。一方面，上调税费的目的主要在于抑制油价下降带来的过度需求，同时维护生态环境，将税收纳入统一财政预算安排，用于治理环境污染。另一方面，汽油作为一种生活必需品，税收增加带来的消费者损失不容小觑，消费税的调升确实加重了居民的生活负担，如何处理好居民，税收与环境的平衡是政府面临的一大难题。

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