新华社上海12月2日电（记者贾远琨）全球贸易关系紧张、海运市场复苏动能减弱、国际造船市场深陷“寒冬”……来自全球的船舶制造企业、设备供应商、研究机构集聚上海，共同探讨造船行业的发展趋势与突围之策。受访造船企业认为，受宏观经济形势影响，全球性运力过剩和造船产能过剩短期之内难以根本缓解，国际造船市场供过于求的矛盾将在未来较长时间内存在。

面对造船市场的严峻形势，船舶与海洋工程领域在智能化方面的探索不断深入，自动驾驶、无人船等研究成为行业关注焦点。从船舶建造到运营，数字化和智能化成为趋势，加快智能化转型已是我国船舶工业实现转型升级和高质量发展的必然选择。
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从供给层面来看，全球仍处于造船产能过剩的阶段。造船产能如船台、船坞等刚性很强，造船业去产能需要长期过程，去产能周期不长如果有新造船订单很多僵尸船厂会立马复产吞噬新造船订单，导致这一轮造船周期相对以往时间较长；此外，新产能如智能造船等新技术应用，也会提升造船产能。当前全球超过1亿DWT的活跃产能（按过去5年年均1亿DWT的完工量测算），新造船需求7000~8000万DWT，产能依旧过剩；船厂仍存在开工缺口压力。

船厂订单主要由两个因素驱动，一是船舶新增订单，二是船舶置换订单。新增订单的需求与总运力的增长有关，主要受全球经济和海运贸易的影响；置换订单的驱动因素主要有老旧船舶的更新需求和国际公约的强制更新需求。

在运力过剩、造船业竞争加剧的国际背景下，中国造船业积极推进兼并重组，淘汰落后产能，造船产能向中船重工集团、中船工业集团、扬子江造船集团等央企及大型民企集中。

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