1月6日报道，澳大利亚研究人员声称，他们已经开发出一种电池，可以使智能手机充电一次续航五天，也可以将电动汽车的续航提高到1,000公里。如果该技术被广泛使用，将代表在寻求更绿色，更高效能源方面的重大突破。墨尔本莫纳什大学的团队说，他们所制造的锂硫电池是“世界上最高效的”，并且可以比传统电池高出四倍。研究人员说，他们正处于将该创新进行商业化的“边缘”。

大多数商用电池都是锂离子电池，但是锂硫替代品长期以来一直备受关注，因为它们具有更高的能量密度。但是，锂硫电池的寿命往往短得多。它们已用于某些飞机和汽车，但先前使其大规模生产并逐步淘汰锂离子电池的尝试均失败。据法拉第研究所的电池专家称，锂硫电池的广泛使用面临着“主要障碍”，这源于硫的“绝缘性”和金属锂阳极的降解。

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锂离子电池由正极、负极、电解液、隔膜和粘结剂、导电剂等其他附属材料组成，在目前的锂离子电池体系中，常用正极材料为过渡金属氧化物，如钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等，常用负极材料为石墨、硅基材料等。正极材料本身的离子与电子电导率较低，电阻值较高，容易引起电极极片的极化，是限制电池充放电循环和倍率性能的主要因素。为了建立更高效的电池正负极材料之间的导电网络和结构，通常需要在制作电极时加入一定量的碳类导电剂，在活性物质之间、活性物质与集流体之间形成更多的电子和离子通道，减小电极的接触电阻，加速电子的移动速率。

锂电池产业链上游为原材料资源的开采、加工；产业链中游主要包括锂电池材料、电芯和锂电池，下游应用广泛，主要包括消费电子、新能源汽车及储能等产业，根据应用领域的不同可将锂电池分为储能电池、消费电池和动力电池三种类型，当前应用新能源汽车的动力电池已成为需求最大的应用领域。

动力电池根据正极材料不同，可分为三元材料电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池等。磷酸铁锂电池凭借适宜的能量密度、安全性能、循环寿命和价格优势等，满足新能源客车等商用车使用需求。在补贴政策的支持，消费者对高续航里程、快充新能源汽车的需求，以及动力电池企业对三元材料电池研发的突破和生产工艺的优化，三元材料电池成为新能源乘用车领域动力电池的主要类型。

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