在11日下午举行的中国电动汽车百人会高层论坛上，就今年7月1日左右财政补贴是否还会如去年退坡，至今年年底完全退出的问题，工信部部长苗圩表示，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，“不会大幅退坡”。

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2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新一轮补贴退坡政策随之浮出水面。2019新能源补贴政策明确指出，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。新能源电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)，除此之外，还有氢发动机汽车、其他新能源汽车等。由于混合动力汽车在不同程度上都搭载了内燃机动力平台，其排放永远都不可能是零排放，而且其技术平台结构复杂，维护难度大且成本高，应该是新能源汽车推广的过程产品，因此纯电动汽车和燃料电池汽车才是未来的主要方向。

据国金汽车组，虽然目前整个电动车板块在补贴退出过程中确有阵痛，但后续有双积分等扶持政策加码、牌照指标持续引导、主打自发需求的车型百花齐放以及特斯拉及大众MEB等全球巨头入华产生“鲶鱼效应”，新能源汽车销量仍有望恢复高增。预计2020年产业链将实现逐步对补贴的“脱敏”，抢装效应消失，库存曲线将平滑，产销中枢区域稳定；2020年之后切换至内生需求拉动增长。根据国金汽车组预测，2020-2022年 我 国 新 能 源 车 销 量 同 比 增 速 约 为18%/25%/32%，较2019年约7%的增长明显提速。

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