乘联会崔东树发文称,今年厂家大幅降低产量应对市场低迷,7月的新能源走势较好,但7月末全国乘用车库存333万台,较上月降低11万台,厂家库存占比26.8%。全国乘用车总库存同比下降15万台,但较2022年7月增长9万台。7月末333万台的总体厂商库存支持未来销售天数是52天,较去年7月的53天结构性压力一般。此外,崔东树还表示,内销车型合格证电池装车的三元占比逐步恢复。动力电池装车的需求增长是波动的。2023年装车388GWh。2024年7月的锂电池装车42GWh,同比增29%。
乘联会崔东树发文称,今年厂家大幅降低产量应对市场低迷,7月的新能源走势较好,但7月末全国乘用车库存333万台,较上月降低11万台,厂家库存占比26.8%。全国乘用车总库存同比下降15万台,但较2022年7月增长9万台。7月末333万台的总体厂商库存支持未来销售天数是52天,较去年7月的53天结构性压力一般。此外,崔东树还表示,内销车型合格证电池装车的三元占比逐步恢复。动力电池装车的需求增长是波动的。2023年装车388GWh。2024年7月的锂电池装车42GWh,同比增29%。
乘联会崔东树发文称,今年厂家大幅降低产量应对市场低迷,7月的新能源走势较好,但7月末全国乘用车库存333万台,较上月降低11万台,厂家库存占比26.8%。全国乘用车总库存同比下降15万台,但较2022年7月增长9万台。7月末333万台的总体厂商库存支持未来销售天数是52天,较去年7月的53天结构性压力一般。此外,崔东树还表示,内销车型合格证电池装车的三元占比逐步恢复。动力电池装车的需求增长是波动的。2023年装车388GWh。2024年7月的锂电池装车42GWh,同比增29%。